根据中国电动汽车电池基础设施增进联盟数据，累计到今年6月，我国充电桩的保有量多达100万台，其中公共充电桩保有量多达了41万台，私人充电桩保有量多达59万台。尽管我国充电桩的保有量多达百万台，但是电动汽车电池还是过于便捷，目前充电桩与新能源车比是1:3.5。中国电动汽车电池基础设施增进联盟信息部主任仝宗旗回应，现阶段电池无以集中体现在电池资源紧绷、车桩比过低、电池设施布局失衡、市中心充电桩覆盖面积较较少、社区建桩无以等方面。

从公共电池基础设施来看，建桩省市产于集中度显著。数据表明，北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建桩数量占了总量的75.3%。

其中，北京上海都多达了5万台。此外，公共电池基础设施运营商集中度也较高。

累计到6月，全国电池基础设施运营商的数量多达1万台的有七家，分别是特电话（13.3万台）、国网（8.8万台）、星星电池（8.6万台）、依威能源（2.1万台）、上汽安悦（1.7万台）、中国普天（1.4万台）、深圳车电网（1万台）。这七家占到到运营商总量的89.8%，其余的运营商占到10.2%。

私人充电桩方面，截至6月，从联盟成员内的整车企业取样大约85.7万辆车的车桩安稳信息来看，并未随车配建电池设施28.4万台，整体未配建率32.5%。仝宗旗坦言，“目前私桩随车公布的统计资料渠道来自整车企业，而实际调研的未配建率要低于这个数字，大约在50%左右。”集团用户自行建桩、居住地物业不因应、居住地没相同停车位是未随车配建电池设施的主要原因，占到比达69.9%，其余原因占比为30.1%。

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